（青城山索道）

　　摘　要：隨著時(shí)代的發(fā)展和國(guó)民生活水平的不斷提高，出門旅游的人是一年比一年多。其中客運(yùn)索道在各大景區(qū)中承擔(dān)著極其重要的角色，特別是旅游旺季和“黃金周”都是滿負(fù)荷甚至超負(fù)荷運(yùn)行，所以就要求索道維修人員必須具備很好的技術(shù)水平來保證索道安全正常地運(yùn)行。我談幾點(diǎn)索道幾個(gè)關(guān)鍵部位的維修保養(yǎng)過程，供大家交流參考。
　　2008年5.12特大地震后，按照都江堰市災(zāi)后重建的總體要求，由都江堰興市旅游發(fā)展有限公司投資（現(xiàn)更名為成都市青城山都江堰旅游股份有限公司），將原索道拆除后在原舊址進(jìn)行重建，重建后索道已升級(jí)為單線循環(huán)脫掛抱索器8人吊廂式索道，命名為“青城山索道”。青城山索道引進(jìn)Z先進(jìn)的設(shè)備和技術(shù)，由奧地利DOPPelmayr(多貝瑪亞)公司設(shè)計(jì)和制造，索道全長(zhǎng)926米，上下站高差249米，中間有6根支架承托，備有20個(gè)車廂，每個(gè)車廂可乘坐8人，Z快運(yùn)行速度5米/秒，單程乘坐時(shí)間約為4分鐘，單程Z大運(yùn)載量為1200人/小時(shí)。
　　關(guān)鍵詞：支架；調(diào)整；維修；保養(yǎng)；安全
　　一、支架
　　支架是索道構(gòu)成部分中Z關(guān)鍵也是安全風(fēng)險(xiǎn)Z大的部分，因?yàn)楹芏嗨鞯谰€路都長(zhǎng)達(dá)千米甚至幾千米，其中Z少都有幾根乃至幾十根支架分布在沿線，還因地形和環(huán)境條件的原因?qū)χЪ艿墓ぷ鳡顩r不能直接掌握，對(duì)有些突發(fā)的異常不能及時(shí)了解，所以對(duì)支架的檢查維護(hù)是重中之重。除了按廠家的維護(hù)手冊(cè)的要求進(jìn)行檢查維護(hù)保養(yǎng)外，還要做到勤檢查，提高檢查頻率，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題和異常要馬上處理，及時(shí)消除隱患。下面介紹一下對(duì)發(fā)現(xiàn)鋼絲繩在支架輪組上跑偏的處理過程：
　　我們的3#支架是四托四壓的托壓復(fù)合支架，從2010年底建成至2015年每次檢查都正常，2016年初發(fā)現(xiàn)支架下行側(cè)鋼繩有輕微向內(nèi)跑偏現(xiàn)象，因檢查測(cè)量跑偏值在規(guī)定范圍內(nèi)而且上行側(cè)正常，就可以排除支架基礎(chǔ)和塔體問題。因?yàn)槭窍騼?nèi)偏不會(huì)導(dǎo)致鋼絲繩往外脫索情況，分析應(yīng)該是安裝時(shí)的誤差慢慢積累顯現(xiàn)出的結(jié)果，就繼續(xù)觀察使用。

圖一：鋼絲繩跑偏輪襯磨損

　　在觀察運(yùn)行了四個(gè)月后我們?cè)俅螠y(cè)量，結(jié)果是內(nèi)偏4mm，已經(jīng)超過了規(guī)定的鋼繩直徑的1/15或是索距的1/2000值，所以必須進(jìn)行調(diào)整。
　　測(cè)量入繩側(cè)內(nèi)偏值是4.7mm和出繩側(cè)內(nèi)偏值是3mm，也就是說鋼絲繩整體內(nèi)偏并且是上多下少。先用記號(hào)筆在鞍座端部與橫擔(dān)處上下各劃一記號(hào)線，便于測(cè)量調(diào)整鞍座移動(dòng)的距離，用φ10mm的鋼絲繩吊繩套在調(diào)整的鞍座上，并與固定在另一側(cè)的1T手動(dòng)葫蘆相連，預(yù)緊手動(dòng)葫蘆使之有使鞍座有向內(nèi)拉的力，輕微松開一側(cè)的調(diào)節(jié)螺母2根，再松開鞍座吊桿螺栓共8根，直至鞍座底部與橫擔(dān)有間隙為止，以便于鞍座能移動(dòng)。以Z低速度正向啟動(dòng)運(yùn)行索道，因?yàn)橛泻J的拉力，3#支架又是中間擴(kuò)索支架，所以螺栓松開后整個(gè)輪組不會(huì)向外或向內(nèi)移動(dòng)。仔細(xì)觀察鋼絲繩在輪組上的運(yùn)動(dòng)情況，慢慢收緊葫蘆，同時(shí)用大的鐵錘向內(nèi)敲打鞍座使其向內(nèi)慢慢移動(dòng)，注意鞍座與上部Z好同時(shí)移動(dòng)，因出繩側(cè)和入繩側(cè)跑偏值不一樣，要輕微調(diào)節(jié)靠外側(cè)調(diào)整螺栓使其出繩口與入繩口一致。待觀察鋼絲繩在輪槽正中時(shí)停止調(diào)整，并停止索道，用板尺測(cè)量鋼絲繩在輪子兩側(cè)的值，基本一致，如果不一致再次啟動(dòng)索道，再次調(diào)整，如果是向內(nèi)調(diào)整多了就用液壓千斤橫放把鞍座向外頂就可以了。調(diào)整合適后停止索道，預(yù)緊鞍座調(diào)節(jié)螺栓和吊桿螺栓，測(cè)量輪組的垂直度正常，鞍座整個(gè)移動(dòng)12mm。再次啟動(dòng)索道，將白色噴漆噴在輪襯上，然后通過正、反向，低、高速運(yùn)行后，觀察鋼絲繩在輪襯上的痕跡來確定是否調(diào)整到位。停機(jī)再次測(cè)量鋼絲繩在出繩側(cè)和入繩側(cè)繩槽中心，測(cè)量?jī)蛇叺闹祷疽恢?，調(diào)整結(jié)束，緊固鞍座螺栓，完成調(diào)整。

圖二：調(diào)整正常后輪組繩位

　　二、銹蝕
　　因青城山常年濕度都在70%-90%，雨水特別多。車廂四點(diǎn)懸掛的減震彈簧漆皮脫落生銹嚴(yán)重，車廂在線路上運(yùn)行時(shí)有噪音。檢查更換生銹螺旋彈簧后車廂異響噪音消除。
　　因皮帶盤生銹嚴(yán)重，我們每年更換皮帶達(dá)兩百多根，備件消耗太大和維修人員勞動(dòng)強(qiáng)度特別大，也影響索道正常運(yùn)行，所以全部更換了多貝瑪亞的鋁合金皮帶盤，并對(duì)所有離合器進(jìn)行了保養(yǎng)，更換后效果很好。
　　因?yàn)槲覀兊呐潆姼邏翰糠衷趩为?dú)的地下室，濕度大，空氣流動(dòng)性差，母排和真空斷路器梅花觸頭生銹嚴(yán)重，電壓互感器和母排支架有放電打火現(xiàn)象。Z先在高壓柜內(nèi)安裝了加熱器，效果也不是特別好，Z后加裝了空調(diào)除濕和高壓柜內(nèi)加熱器同時(shí)使用后高壓再無放電現(xiàn)象，效果很明顯，消除了安全隱患。

圖三：車廂四點(diǎn)懸掛螺旋彈簧銹蝕

圖四：生銹皮帶盤

圖五：梅花觸頭銹蝕

圖六：母排銹蝕