輪對故障的存在，不僅僅是對輪對本身不利，更重要的是它還會造成一些比輪對本身危害更大的危害。
　　1、輪對自身故障危害
　　▲輪緣與踏面偏磨所造成的危害
　　踏面偏磨后，容易引起輪徑差過大，造成車體重心偏向小輪徑一側(cè)，加劇了踏面偏磨。
　　▲輪緣磨耗超限后的危害
　　輪緣磨耗超限后會導(dǎo)致輪緣根部斷面減薄，強(qiáng)度下降，在輪緣根部易產(chǎn)生裂紋和缺損，還會使輪緣與鋼軌間的游間增大，減少了車輪的安全搭載量，而且加劇了輪對的橫向運(yùn)動(dòng)，在通過道岔時(shí)爬上尖軌，造成脫軌或軋傷尖軌，而且在磨耗超限后，當(dāng)通過曲線時(shí)，不僅增加了運(yùn)行阻力還加劇了輪緣的磨耗。
　　▲車輪踏面擦傷及局部凹下超限后的危害
　　踏面擦傷及局部凹下超限后，輪對的圓弧面上會出現(xiàn)較大的局部平面，使輪對不能圓滑滾動(dòng)，增加了輪對的沖擊震動(dòng)，當(dāng)輪徑為840MM，擦傷深度為2MM時(shí)，其弦長為82MM，就是說有82MM的平面參與了滾動(dòng)，車輛每運(yùn)行一公里，該平面打擊鋼軌約2700次左右。試想一下，一輛重60t的敞車，加上自重20t，總約80t，每個(gè)車輪所承受的重量為10t，這是靜止?fàn)顟B(tài)下，如果車輛再以每小時(shí)80公里左右的速度運(yùn)行，那對鋼軌的打擊振動(dòng)以及車輛上的其它配件都是一個(gè)極為嚴(yán)重的考驗(yàn)。
　　▲踏面剝離、缺損超限的危害
　　發(fā)生踏面剝離及缺損超限后，不但增加了輪對的沖擊振動(dòng)，更嚴(yán)重的是隨著車輛的運(yùn)行，剝離及缺損部位不斷加劇，尤其發(fā)生缺損后，當(dāng)缺損部位至相對輪緣之距離小于1508MM時(shí)，通過曲線時(shí)就有可能發(fā)生車輛脫軌造成行車事故。
　　▲輻板孔裂損超限的危害
　　車輪輻板孔雖吊裝方便，但這種輪對經(jīng)過長時(shí)間使用后，輻板孔處的裂損情況非常嚴(yán)重，特別是當(dāng)輪對經(jīng)過多次旋削加工后輪輞減薄，很容易發(fā)生輻板裂損故障。近幾年因輻板裂損而造成車輪崩裂的事故不在少數(shù)。我作業(yè)場一職工曾經(jīng)發(fā)現(xiàn)一起輻板裂1000MM的重大故障，情況已岌岌可危，如果漏檢必然會造成車輪崩裂，車輛脫軌、顛覆事故。

 　　2、由輪對故障引發(fā)的其它故障
　　▲大部件斷裂
　　車輛的搖枕，側(cè)架各梁等大部件是受力較為集中的地方。當(dāng)輪對擦傷、凹入、剝離、缺損過限時(shí)，加大了車體的沖擊振動(dòng)，當(dāng)遇到大部件存在缺陷，貨物裝載超重情況時(shí)，容易使大部件受力過于集中而發(fā)生斷裂。如：搖枕斷裂、側(cè)架斷裂冷切軸等等，而造成行車事故。
　　▲損傷鋼軌
　　輪對擦傷、凹入、剝離、缺損過限時(shí)，會加大對鋼軌的打擊力度。特別是在兩根鋼軌的接縫處，因用鉚釘和夾板連接，在承受較大的打擊時(shí)，鉚釘孔處易發(fā)生裂損或使鉚釘折斷，鋼軌發(fā)生位移，而造成脫軌，另外輪對其他部位磨耗超限后，也可能會損傷尖軌，岔尖等設(shè)備。
　　▲引發(fā)軸承故障
　　滾動(dòng)軸承是與輪對聯(lián)系Z為緊密的部件，當(dāng)輪對擦傷、凹入、剝離、缺損過限后軸承所承受的沖擊載荷和交變載荷會加大，使軸承的運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)生異常，而逐步發(fā)展為保持架裂損，滾子破裂，外圈裂損等，會引導(dǎo)熱切軸而造成行車事故。
　　▲制動(dòng)梁故障
　　制動(dòng)梁是車輛在運(yùn)行當(dāng)中與輪對接觸很頻繁的配件，當(dāng)遇有超限的輪對時(shí)，制動(dòng)梁所承受的沖擊力和振動(dòng)力會加大，進(jìn)而引發(fā)制動(dòng)梁支柱裂損、梁體裂損、端軸開焊、折斷等故障，危及行車安全。
　　▲其它故障
　　除上述情況外，輪對故障還可能引起車鉤托梁螺栓松動(dòng)、脫落，鉤尾框托板螺栓松動(dòng)、脫落后造成鉤尾框托板脫落，從而造成列車分離等事故，還可能引起貨物重心發(fā)生位移造成車體傾斜超限，損壞建筑物或行車設(shè)備，以及在空車時(shí)引發(fā)枕簧竄出、丟失，重車時(shí)造成搖枕彈簧，軸箱彈簧折斷等故障而危機(jī)行車安全。

 
（來源：鐵道車輛資源平臺）